Tipvogn varebil

IFA H3A 4x2

Stand: brugt, kilometerstand: 1.000 km, effekt: 59 kW (80,22 hk), første registrering: 01/1955, brændstoftype: diesel, tomvægt: 3.580 kg, maksimal lastvægt: 3.500 kg, samlet vægt: 7.080 kg, dækstørrelse: 8.25-20, akslekonfiguration: 4x2, akselafstand: 3.250 mm, farve: grøn, førerhus: dagkabine, geartype: mekanisk, affjedring: stål, antal sæder: 2, længde af lastrum: 3.400 mm, læsningsbredde: 2.150 mm, lastepladshøjde: 550 mm, Produktionsår: 1955, Udstyr: kabine, trailertræk, Køretøjets placering: Bovenden, registreret til huset, gearstang 5, bladfjedre, trækstang med luft-, lys- og hydrauliktilkobling. Akselafstand: 3250 mm Prjdjvhg Hnjpfx An Hob Opbygning: Lastbil veteranbil – trevejs tipper-opbygning. Hvirvelkammer dieselmotor, type EM4-20, 4-cylindret (række), 6024 cm³, vandkølet, ikke-synkroniseret 5-trins gearkasse, maksimal hastighed: 60 km/t. Efterfølgeren til H3 var lastbilen H3A. Den blev præsenteret for offentligheden på Leipzig Forårsmesse i 1949 og fremstillet fra midten af 1950 til 1956 på Zwickau VEB Kraftfahrzeugwerk HORCH, oprindeligt som ladvogn. H3A var en helt ny konstruktion udviklet som langnæset lastbil med dieselmotor. Udviklingen af dieselmotoren går tilbage til en VOMAG-udvikling. På Leipzig Forårsmesse blev H3A præsenteret som sættevognstrækker med tankanhænger; andre varianter fulgte, såsom trevejs tipper, kreaturtransportvogn, vejtrækker, tankvogn, samt specialopbygninger til postvæsenet og Røde Kors samt som møbeltransporter. På basis af H3A-chassiset blev der produceret ca. 180 fronthjulsbusser af typen H3B på LOWA-værket i Bautzen. Hovedanvendelsesområdet var civil brug, men H3A blev også anvendt af Folkepolitiet og senere NVA. Tidligere Dörr Spedition. Forbehold for fejl og mellemsalg! Leveringsangivelser uden garanti, med forbehold for ændringer, mellemsalg og fejl.